Три всадника среднего класса: KLE500, NX500 и Himalayan 450

Что выбрать в 2026-м, если душа просит приключений, а спина — не кирпича под седлом.

Средний класс турэндуро — это как золотая середина между мечтой и компромиссом.

Не «литр», который весит, как холодильник и жрёт, как ВАЗ на холостых, но и не 250-ка, которая уныло тянет по трассе под вой ветра и моторчика.

Здесь живут разумные приключенцы — люди, которые хотят и до дачи, и до Памира, и обратно без эвакуатора.

В этом году на сцену вышла новая тройка претендентов: Kawasaki KLE500, Honda NX500 и Royal Enfield Himalayan 452.

Все три — как братья из разных семей: один — инженер-прагматик, другой — философ-универсал, третий — романтик-аскет.

Помните старую добрую KLE конца 90-х? Та, что вечно пачкала глушитель глиной, но везла куда угодно.

Так вот, в 2025-м Кавасаки достали с полки старое имя и дали ему новое сердце — 451-кубовый параллельный твин от Ninja 500.

✅ Что это значит:

Плавность, эластичность, запас тяги без вибраций одиночника.
Настоящая 21/17 геометрия и длинноходные KYB-подвески.
Отдельно отмечаем регулируемое стекло и алюминиевый скидаплейт — «японцы» всё-таки вспомнили, что приключения бывают не только в брошюрах.

Ощущения: если масса действительно окажется в районе 195–200 кг, это может стать самым сбалансированным «одним мотоциклом на всё» в сегменте.

Он обещает быть таким, каким V-Strom 650 когда-то хотел быть, но не смог — лёгким и не боящимся колеи.

Honda как всегда идёт своим путём: меньше эмоций, больше логики.

NX500 — это по сути обновлённый CB500X, только с более агрессивным обликом и лёгким апгрейдом подвески.

✅ Что имеем:

Проверенный временем твин на 471 см³ (35 кВт, 43 Н·м).
19/17 колёса, отличная устойчивость на асфальте и грейдере.
17,5-литровый бак и расход 3,5–4 л/100 км — на одной заправке уедешь дальше, чем некоторые на GS с канистрой.
Полный вес — около 196 кг, седло 830 мм: удобно большинству райдеров.

По сути: NX — это городско-дальнобойный универсал, а не оффроудер. Он создан, чтобы ехать, а не «преодолевать».

Если твоя реальность — трасса, серпантины, редкие поездки по щебёнке и кофе на заправке — Honda всё делает правильно.

«Гималаец» нового поколения теперь не трясёт, как бетономешалка, и не ломается на каждом перевале.

Жидкостной одноцилиндровый Sherpa 452 выдаёт почти 40 лошадей и столько же ньютонов, сохраняя при этом простоту и характер старого энфилда.

✅ Что важно:

21/17, подвеска Showa с ходами 200 мм — по геометрии почти эталон «бюджетного эндуро».
Бак 17 л, масса те же 196 кг, седло регулируется (825–845 мм).
Отключаемый ABS, крепкий металл, минимум электроники — всё честно.

Реально: это самый «оффроудный» из трёх, но и самый спокойный на трассе.

Он не рвёт, не орёт, но едет — надёжно, вдумчиво, по-человечески.

Такой мотоцикл не требует от тебя быть героем — просто быть в пути.

Сценарий	Ваш выбор	Почему
Больше асфальта, город, дальняки, хочется плавности и экономии	Honda NX500	Асфальтовый универсал, комфортный, предсказуемый, «сел — поехал»
Больше грейдера и приключений, но не хочешь одиночник	Kawasaki KLE500	Настоящий 21/17 ADV с твином и длинным ходом, может стать «золотой серединой»
Максимум бездорожья, минимум бюджета, душа просит простоты	⚫ Himalayan 452	Надёжный, «железный» и не боится камней, песка и философских бесед у костра